本期为大家分享的是《53万没要普拉多却提了大众途锐，开了2个月后，车主表示：五个字！》

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大家好，我是大众途锐的车主老王，做木材行业年收入在40万左右，原先开的是一台老凯美瑞，最近想换一台比较上档次的SUV，身边一些朋友很多都喜欢开普拉多，毕竟这个价位普拉多的越野能力非常强悍，3.5L的V6发动机配托森差速器让它能在城市很舒适的巡航又有较强的越野能力，所以我也去试驾体验，感觉外观内饰有点简陋，内饰还没有我的凯美瑞上档次，于是提了这台大众途锐，开了2个月后，车主表示：五个字

我提的这台途锐是2.0T锐翼版，指导价是61.98万元，目前终端已有8-10万元优惠。所以当时裸车价是53万提的，落地一共花了60万左右。外观方面：前脸突出的设计元素是面积较大且具有下沉效果的进气格栅，除此之外线条平直，风格偏稳重。头灯就是普通的LED照明，矩阵式大灯和自适应远近光都是3.0T高配款才提供。

侧面的造型会更加紧凑和敦实一些，比起前代车型它更长、更宽，但矮了点，看着没有普拉多那么魁梧。车尾的线条很圆润，尾灯尺寸放这台车上有点显小了。车型名称被贴在了LOGO下面。

途锐的内饰不再拘泥于过往的风格，整体的布局、细节的设计都能给人耳目一新的感觉。方向盘还是高尔夫7同款样式，加了些银色装饰能凸显一点档次感，盘身握起来依旧偏细。12.3英寸全液晶仪表盘也是除最低配外全有，间可以显示丰富的内容，另外还可以通过车机设置让两个表盘内部显示额外的信息。集成式屏幕会让中控设计更简洁，但同时会让部分操作复杂化，比如调整空调风向或关闭需要进入二级菜单，此时屏幕上就不能显示其他信息了。

仪表台和门板处的材质普普通通，这一点高配车型上会有一定提升，例如车门扶手处会用皮质包裏。诸如组合开关上可以看出比较细致的做工，和那些定位相对低端的大众车区别明显起码目前来看，电子档把的样式就是途锐专用的了，外形新颖，握感也是好极了。后视镜的面积对于这种尺寸的车来说有点小了，视野会受点影响。

30色氛围灯是锦上添花的配置，可以为车内增加格调，开启后车机屏幕和仪表盘的主题颜色也会有相应变化。全景影像是大众途锐全系都缺失的配置，这种尺寸的车我觉得还是有必要来一个，哪怕是选配呢，这套内饰豪华感比普拉多高一个档次。

动力表现：途锐这台2.0T的发动机最大功率:245马力，扭矩:370牛・米，由于采用四驱系统和8AT变速箱，途锐的起步过程非常干脆且没有迟疑，四个车轮稳稳抓住地面，途锐驾驶起来的风格偏稳重，油踏板初段有点慵懒，不过整体很线性，动力输出不会有突兀的感觉。2.0T的动力带动这台车并不费力，日常开没有觉得低扭不足。大脚油门催逼下的爆发力甚至超出预期。

它在公路上适用的几个驾驶模式之间油门调校区别不大，一般用舒适模式就合适。途锐的自动泊车系统所辅助的范围相对比较初阶，它只能接管转向，不能控制油门和刹车。体验下来车头泊入确实费把力气，且对车位宽度有要求。8AT变速箱对驾驶员指令执行到位，平顺性也好极了，一些搭载DSG车型低速时的各种不爽通通都不会出现。开了2个月后实测油耗在9.2L/100km，看得出这套动力总成的效率非常高。

带空气弹簧的悬架可以兑现很好的舒适性，小振动处理极其从容，车身姿态也都控制得比较平稳。途锐的转向助力在低速时明显阻尼感，不算很轻盈，运动模式会进一步加重。好在回正力矩很自然，高速行驶时中心感很强。途锐的行驶静谧性值得称赞，相对来讲2.0T发动机的振动有些大，加速时会从方向盘传递给驾驶者。越野项目第一个环节是爬大坡，36度坡对它来说没有任何难度，轻松登顶。

结语：总的来说，53万没要普拉多却选了大众途锐，开了2个月后，车主表示五个字：“优缺点分明”！优点：途锐配置丰富，加速够快还省油，越野性能强悍！缺点：加速时方向盘振动有点大，全触控车机并不好用，刹车表现一般。对此车友们觉得途锐和普拉多哪个好？欢迎下方留言讨论